LIGHTNING_168

不知道大家有没留意雪铁龙C5这款车，而我就非常喜欢，我准备两年之内买车，C5就是我的首选，在这里我选载一篇关于C5的文章，好让大家认识一下C5,让好车得到更多人的钟爱，而不只是日本人。

    大师级底盘科技，动态舒适果然名不虚传
底盘可是这次体验的重点，之所以参加这次一个月免费试驾，就是冲着东风雪铁龙C5的底盘来的。底盘的好坏直接影响到的是行车的舒适度，操控的极限，驾驶的乐趣，甚至影响到了车辆的安全。

    好吧，先说说C5舒适性，试驾的这些天跑过很多路况，比如永泰青云山、福泉高速等，市中心当然是少不了的，总体的感受就是新C5真的很舒服。源于雪铁龙独有的傲视全球的底盘科技果然名不虚传，其特殊的底盘调校方式所带来的驾驶快感，特别是车辆按驾驶者意图所表现出来的出色的寻迹能力，是其他同级车所不能比的！据我所知，在欧系车当中，雪铁龙拥有WRC冠军赛车级底盘调教技术，并通过这项技术来达到可缓解、吸收来自苛刻路面的震动。这对于行走颠簸不平的路面时，车辆可以在不会丧失路感的同时，以底盘十足的韧性，车身稳定自如，做到不产生后续的拖沓来保证运动过程，特别是长途跋涉时良好的舒适性。

    C5动态舒适优雅——平顺驾驭

    之前开过一些朋友20万左右的车，车的韧性还真是没得比。雪铁龙独有的FML减震韧性多连杆后悬挂代表全球后悬挂的最高水平，以舒适著称，但是又不乏有力饱满的支撑性。设计震动频率与人体行走节奏一致，雪铁龙专有底盘液压缓冲系统悬挂与前、后副车架之间实现柔性连接，有效缓解、吸收来自路面的震动。在试车、试乘、试驾过程中跑过路况较差的高速公路的人都知道，在那种被大货车轧成了“搓衣板”一般的道路上，如果说没有一个刚柔相济、收放自如、质感上乘的底盘作支撑，那么车辆行走其上如同要散架，而乘坐于其上的人不说有什么乘坐的乐趣，别被震晕了、甩吐了就算是万幸了。

    C5动态舒适优雅——静谧空间

    安静是意外的惊喜，其实这个本来没啥好说的，但是C5静音方面真的太好了，首先，点火怠速的时候，你既感觉不到振动，也感觉不到啥声音，你会怀疑是否点火了。对于中高级车型来说，车辆质感的一个重要方面就是在行走过程，特别是在高速运动过程中，车辆的隔音效果怎么样。东风雪铁龙C5上所采用的5IS多维超静音系统，以及发动机采用AEB平衡系统、通常是豪华车标准的三重车身密封工艺，使得整车加速噪音69分贝(而竞争对手平均水平为72分贝)。在工艺上采取的车身侧围/车门整体冲压成型，无焊接缝，“六纵五横”底板加强钢梁，都为车身的稳定性提供了坚实的基础，成为了其动态舒适性的可靠保障。

wangzai1975

楼主写了这么多，让我也心动了，看来买车时把东风雪铁龙要纳入重点车型。

s3210

个人感觉性价比好高，配置没的说，而且价格在中级车顶配才20万，别的车型也就买一个2.0的。

C5还真是个好车啊，在路上看到过黑色的，很沉稳大气，适合商务人士使用啊，不过毁在了东风这个破公司手里了。东风真是毁车不倦啊。想天籁这样的好车也是没造出好样来。

yoyouyo

感觉c5之所以说的这么好，好像是因为要打压进口的c6，车子还是要试一下，同时找资料的时候尝试一下找车的不足，辨别真伪，看看自己能不能接受这些缺点。

tn778899

C5不只是说得这么好，至少在它这个极别中，我觉得如果对比大从系来说算是好的了，
不是出了对比报告吗，C5的2.0的油比TSI居然都差不多，别忘了它是2.0了
在油价要过十的社会，至少这点就会让很多人满意！

雪铁龙这个品牌不错，我家以前有个富康，跑个140没问题，而且保养非常方便~不过c5在国内还是小众车型啊！

小鸟999

是在看不出天籁是什么好车，如果你有兴趣的话可以在百度上收缩下天籁的记录的，天籁为了在尺寸配合好车的身份在前后保险杠上面玩花样，卑鄙到什么程度呢，人家的保险杠一般就是7-8公分，他就是搞个30公分，这样他的车子长度就达到尺寸了，无耻吧。

LIGHTNING_168

回复 7楼 的帖子

小众是因为神龙营销不够，而且现在C5在打口碑的基础，听说快要出T动力了，到时候油耗会更加合理。
另外如果车头换成是新C4的样子，内饰现代感强烈一些就更加完美了！

pchan

说实话，c5是好车，当年再给我3万，绝对上c5啊，大气，稳重